Nuovo Monster (2021)

La Nuova Monster è stata presentata a fine 2020 e rappresenta un punto di rottura con i Monster così come li abbiamo sempre conosciuti.

Gli elementi distintivi che caratterizzano il nuovo Monster sono: il serbatoio a “dorso di bisonte”, il faro circolare “incassato nelle spalle”, la coda pulita, il motore al centro della scena. 

Il caro vecchio telaio a traliccio in acciaio è stato sotitutito da un telaio Front Frame, chiaramente derivato dalla Panigale V4, realizzato in alluminio, permette un risparmio di 4,5kg rispetto alla tradizionale telaio a traliccio.
ll nuovo Monster è equipaggiato con un motore Testastretta 11° da 937 cc bicilindrico ad L, con distribuzione desmodromica, ed è omologato Euro 5. questo motore pesa -2,4 kg rispetto a quello montato sul moster 821.

Il testastretta eroga 111 CV a 9.250 giri/minuto con una coppia massima di 9,5 Nm disponibile a soli 6.500 giri/minuto, il cambio abbinato è dotato del Ducati Quick Shift Up/Down montato di serie.

Il motore è poco impegnativo da un punto di vista della manutenzione, i tagliandi per il cambio olio hanno una scadenza di 15.000 km, il controllo ed eventuale regolazione del gioco valvole va eseguita invece solo ogni 30.000 km. 

Il nuovo Monster è disponibile anche in versione da 35 kW, per i possessori di patente A2.I

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Il nuovo Monster è dotato di avanzati accorgimenti tecnologici.

La dotazione di serie comprende ABS Cornering, Traction Control e Wheelie Control, tutti regolabili su diversi livelli di intervento.

Il nuovo Monster è dotato inoltre della tecnologa Ride By Wire per e i sistemi di controllo dinamico della moto per comporre i Riding Mode che modificano il carattere della moto adattandolo alle condizioni della strada.

L’ABS di serie è regolabile su tre livelli offre ora la funzione cornering nei livelli 3 e 2. Il livello 3 corrisponde al massimo grado di intervento e assicura eccezionale stabilità in frenata e massimo controllo del sollevamento del posteriore. Il livello 2 adatta l'intervento dell'ABS a prestazioni sportive con attivazione moderata dell'anti-sollevamento della ruota posteriore. Il livello 1 non prevede l'attivazione del meccanismo anti-sollevamento del posteriore e il sistema adotta una strategia “only front”, offrendo le massime performance nell'uso sportivo.

Il nuovo Monster è equipaggiato con un sistema di Launch Control che consente partenze efficaci. Il sistema gestisce in autonomia i giri del motore (indipendentemente quale sia l’apertura della manopola del gas) e lasciando al pilota solo il compito di gestire la frizione in partenza. Una modalità a prova di “drag race” che consente le migliori accelerazioni possibili.

ll nuovo Monster dispone anche del Ducati Quick Shifter (DQS) up/down che è un sistema elettronico di ausilio alla cambiata derivato dal mondo delle competizioni che permette di innestare il rapporto senza che sia necessario tirare la frizione né in salita né in scalata.

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