Passione Ducati

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Passione Ducati - La Community dedicata alla Ducati. Sito non Ufficiale

Ducati – Passione Italiana gazzetta dello sport

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Ducati Passione Italiana il tributo della Gazzetta dello Sport

 

Chi ama la Ducati la apprezza per le straordinarie moto che la casa di Borgo Panigale produce, inimitabili nel regalare emozioni a chi le guida o solo a chi le guarda.

Ma quanti di noi appassionati Ducatisti conoscono la storia della Ducati e delle sue moto, una storia lunga ben 88 anni, iniziata nel lontano 1926 con il nome di Società Scientifica Radio Brevetti Ducati.

Dopo molti anni dalle ultime pubblicazioni complete, sulla storia e sulle moto che hanno fatto della Ducati un mito, stanno per uscire 8 volumi rilegati, disponibili come inserti della Gazzetta dello Sport dal nome eloquente: “Ducati – Passione italiana”.

La collana ripercorre la storia della Ducati, ma non solo troviamo bellissime foto e schede tecniche di Ducati di tutte le epoche: Scrambler, Darmah, Monster, 916, 999 fino alle ultimissime Ducati che possiamo guidare oggi.

Ma la particolarità di questa volumi è affrontare il Mondo Ducati da tutte le angolazioni, per la prima volta abbiamo la possibilità di conoscere come nasce una moto Ducati, dalla idea al progetto, i prototipi, ai test fino alla produzione in serie.

Ben un Volume è dedicato ai progetti speciali, quelle moto che ogni centauro agogna, purtoppo per poche tasche, che alimentano i sogni dei Ducatisti e non.

Si sa che la Ducati è una passione, un modo di intendere la moto senza compromessi, che pervade la vita dei Ducatisti anche quando non sono in sella alla amata, questo spirito è stato interpretato dalla Gazzetta che ha previsto ben 4 volumi che trattano delle avventure sportive in SuperBike e MotoGP, che ci insegnano ad apprezzare i piloti che hanno fatto la storia del marchio e che trattano anche degli eventi non sportivi che animano la community Ducati come il WDW (questo anno parte il 18 luglio 2014 e termina il 20 a Misano)

Insomma una opera che non mancherò di avere tra gli scaffali della mia libreria.

Di seguito indichiamo i titoli dei volumi e la loro data di pubblicazione.

1 VOLUME 1 LA GRANDE STORIA 18/07/2014

Dai transistor alle moto da gara: uomini, storie, retroscena
2 VOLUME 2 LE MAGNIFICHE TRE 25/07/2014
Monster, 916 e Scrambler: le best seller di Borgo Panigale
3 VOLUME 3 COME NASCE UNA DUCATI 01/08/2014
Idee, progetti, intuizioni: dalla carta al collaudo su strada
4 VOLUME 4 I PROGETTI SPECIALI 08/08/2014

Desmosedici RR e Superleggera: sogni su due ruote
5 VOLUME 5 IL MONDO DELLA SUPERBIKE 15/08/2014

Dalla pista alla strada: le Ducati più potenti di sempre
6 VOLUME 6 L’ERA DELLA MOTOGP 22/08/2014

Una cavalcata lunga 13 anni: i grandi successi e il Mondiale
7 VOLUME 7 I MITI E I CAMPIONI 29/08/2014

I piloti da leggenda e le vittorie memorabili
8 VOLUME 8 IL MONDO DUCATI 05/09/2014

Il Wdw e la community globale: cosa vuol dire essere Ducatisti

I volumi sono in edizione bilingue, arricchiti grazie ai racconti delle più autorevoli firme de La Gazzetta dello Sport.

Per conoscere tutte le uscite, avere maggiori informazioni e acquistare i volumi online, consultate lo Store Gazzetta: http://goo.gl/dpdBsA

Ducati passione italiana gazzetta

 

Ducati Monster 1200

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Ducati Monster 1200

 

Monster 1200 rossoLa Ducati Monster 1200 è stata presentata al salone EICMA 2013 ed ha subito riscosso un grosso successo, ottenendo il premio come moto più bella del salone EICMA 2013 nel concorso indetto dalla rivista Motociclismo.

Il Monster 1200 monta il nuovo motore Testastretta 11° DS di seconda generazione,è dotato di doppia candela di accensione e sistema di aria secondaria.

L'iniezione Dual Spark (DS) utilizza due candele per cilindro, in questo modi viene garantia una combustione completa in un brevissimo intervallo.
Sono disponbili due versioni del motore, il Monster 1200 ha una potenza accreditatata di 135 cv a 8750 giri al minuto e 118 Nm (12,0 kgm) di coppia a 7250 giri al minuto, mentre il Monster 1200 S è dotato di una mappatura RbW che offre una potenza di 108,2 kW (146 CV) a 8750 giri al minuto e 124,5 Nm (91,8 lb-ft) di coppia a 7250 giri al minuto.
L'impianto di scarico è di tipo 2-1-2, la centralina del motore prevede per ogni singolo cilindro una sonda lambda, i silenziatori a cannone in configurazione sovrapposta sono dotati di catalizzatori conformi alla normativa Euro 3.
La pressione di scarico viene ottimizzata, in base al regime del motore, da una valvola di regolazione media, controllata elettronicamente.
Il Monster 1200 è dotato del sistema Ride-by-Wire (RbW), che consente di configurare la potenza ideale da erogare a seconda del Riding Mode selezionato.
La manopola del gas non è dotata di un cavo acceleratore direttamente collegato ai corpi farfallati, ma invia un segnale alla centralina di controllo che, a sua volta, comanda elettronicamente l'apertura dei corpi farfallati.
Il sistema RbW utilizza tre diverse mappature per regolare l'erogazione di potenza:

135 CV con un'erogazione sportiva

135 CV con un'erogazione progressiva adatta per il touring

100 CV con un'erogazione progressiva adatta per l'uso in cittàMonster 1200

Il Monster 1200 è stato rivisto nelle dimensioni per offrire una grande versatilità, trova comodo spazio anche a un pilota alto 185 cm di statura e un passeggero di 175 cm di statura.
La posizione della sella è stata migliorata e risulta molto confortevole, anche per le lunghe distanze.

La sella è regolabile  con una escursione di ± 25 mm è può essere regolata alla posizione più bassa (785 mm) o a quella più alta (810 mm).

Anche per il Monster 1200 sono stati adottati gli ottimi freni della Brembo, all'anteriore troviamo pinze Brembo monoblocco M4-32 ad alte prestazioni, azionate da pompa radiale, dotate di ABS 9MP a taratura multipla di serie. Le pinze anteriori a montaggio radiale e a quattro pistoni agiscono su dischi da 320 mm, mentre la pinza posteriore a due pistoni Brembo monta un disco da 240 mm.

I l Monster 1200 S è equipaggiato con gli stessi della 1199 Panigale che offrono prestazioni sbalorditive.
La pompa di freno PR 16, gestisce dei dischi di elevatissima qualità da 330 mm di diametro, frenati dalle pinze radiali monoblocco M50 Brembo, con una tecnologia ispirata al MotoGp per garantire potenza, compattezza e leggerezza. Al posteriore la pinza Brembo a due pistoni monta un disco da 240 mm di diametro.

Il Monster 1200 base è dotato di forcelle anteriori invertite completamente regolabili (Ø 43 mm), mentre la sospensione posteriore è affidata a un monoammortizzatore Sachs a compressione ed estensione regolabile, montato da un lato sulla testa del cilindro verticale e, dal lato opposto, su un possente forcellone monobraccio Ducati.

Il Monster 1200 S invece è equipaggiato con forcelle upside-down Öhlins (Ø 48 mm), con precarico molla regolabile e meccanismo di precisione per la regolazione di compressione ed estensione. Nel retrotreno, monta un monoammortizzatore Öhlins, con serbatoio separato, precarico molla regolabile e meccanismo di controllo ad alta precisione della regolazione di compressione ed estensione.

Il carattere sportivo del Monster 1200 S risalta grazie al design dei cerchi lavorati a 3 razze a Y in alluminio leggero, rifiniti in nero lucido, mentre il Monster 1200 è equipaggiato con dischi a dieci razze in lega di alluminio leggero.
Entrambi i modelli hanno il cerchio ruota da 3,5x17 anteriore e quello posteriore da 6x17 montano, rispettivamente, pneumatici Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR e 190/55 ZR.

Per quel le riguarda la dotazione di serie, entrambe le verisoni sono dotate del Ducati Safety Pack (DSP) di serie, insieme al sistema ABS 9MP e al Ducati Traction Control (DTC) a 8 profili.

Una altra ottima notizia per i futiri possessori di questa potente Ducati è lìintervallo di manuenzione, la regolazione del gioco delle valvole è prevista ogni 30 000 km e il cambio dell'olio è previsto ogni 15 000 km, aumentando gli intervalli di manutenzione e riducendo i costi di gestione.

Tutto ciò è stato possibile migliorando il rendimento di combustione e diminuendo le temperature di funzionamento del motore Testastretta 11° DS.

 

World Ducati Week 2014

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World Ducati Week 2014

18-20 luglio 2014 - Misano World Circuit Marco Simoncelli

L’evento più atteso dai Ducatisti di tutto il mondo è in arrivo! Dal 18 al 20 luglio 2014 tutta la community internazionale di Ducati celebra la comune passione per le Rosse di Borgo Panigale al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Giunto alla sua ottava edizione, il raduno mondiale Ducati è un appuntamento da non perdere e la passata edizione ha visto un record di affluenza di oltre 65.000 presenze arrivate da cinque continenti, provenendo da 52 nazioni del mondo.

Una fantastica kermesse di pubblico, moto, sport e spettacolo che, ogni due anni chiama a raccolta il popolo “ducatista” e che si svolgerà, come da tradizione, nel Circuito di Misano Adriatico e che animerà tutta la Riviera Romagnola nel week end di festa dedicato a Ducati e a tutti i suoi appassionati.

 

Nuovo direttore Ducati Corse

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L’Ing. Luigi Dall'Igna sarà il nuovo Direttore Generale Ducati Corse


Ducati ha annunciato la nomina dell’Ing. Luigi Dall’Igna in qualita' di nuovo Direttore Generale Ducati Corse.

L’Ing Dall’Igna (47 anni) vanta una grande conoscenza del mondo del motorsport, in particolare nel motomondiale e nella Superbike.

In Superbike ha maturato importanti esperienze, le sue competenze permetteranno all’azienda di Borgo Panigale di focalizzare ulteriormente da un punto di vista tecnico la propria attività sportiva, creando le premesse per una nuova fase di sviluppo e di incremento nelle competizioni.

L’Ingegner Bernhard Gobmeier, Direttore Generale Ducati Corse durante gli ultimi dieci mesi, tornerà in Germania per ricoprire un nuovo ruolo all’interno del gruppo Volkswagen Motorsport. Un ruolo prestigioso e strategico per il cinquantaquattrenne ingegnere bavarese, che gli permetterà di proseguire un percorso di crescita professionale all’interno del gruppo Volkswagen.

L’Ing. Dall’Igna riporterà direttamente a Claudio Domenicali, Amministratore Delegato Ducati Motor Holding.

Paolo Ciabatti, che da gennaio di quest’anno è Direttore del Progetto MotoGP, mantiene il suo ruolo con riporto diretto al nuovo Direttore Generale Ducati Corse.

Anche Ernesto Marinelli riporterà all’Ing. Dall’Igna, Marinelli è Direttore del Progetto Superbike, ruolo che l‘ingegnere modenese ricopre per Ducati già da due stagioni.

Le nuove nomine saranno operative dopo l’ultima gara della stagione 2013, a partire dal 11 Novembre 2013.

 

Ducati 899 Panigale

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Ducati 899 Panigale

La Ducati 899 Panigale è stata presentata a settembre 2013 a Francoforte, durante la Group Night Volkswagen, alla vigilia della 65.a edizione dello IAA, il Salone Internazionale dell’Automobile.ducati 899 bianca
La Ducati 899 Panigale nasce non solo come una supersportiva, ma anche come una sofisticata streetbike per l'utilizzo stradale.
La Ducati 899 Panigale monta il motore Superquadro con una cilindrata di 898cc, capace di sviluppare ben 148CV (109kW) a 10.750 giri/min con 98N-m a 8.750 giri/min.
Il rapporto alesaggio/corsa della 899 Panigale è estremamente superquadro: 1,75:1 (alesaggio 100 mm/corsa 57,2 mm) con un importante incremento dei giri grazie alla corsa ultracorta dell'albero motore.
Il motore è un elemento strutturale del telaio monoscocca, ed è in grado di assicurare un buon rapporto peso/potenza esaltando la rapidità e l’agilità, la ducati 899 Panigale ha  un peso a secco di soli 169kg.
La ricerca estrema di un peso il più possibile basso ha portato la Ducati ad inserire su questo modello un decompressore centrifugo. In fase di avviamento, il dispositivo permette di modificare il profilo del lobo di apertura dell'albero a camme, determinando una leggera alzata della valvola in grado di scaricare parte della miscela contenuta nella camera di combustione durante la fase di compressione del motore. Tale effetto permette quindi di ridurre la resistenza offerta al moto del pistone nella fase di compressione. Una volta avviato il motore, l'incremento dei giri e la relativa forza centrifuga modificano la configurazione del dispositivo, annullando quindi l'effetto di alzata valvola e riportando il motore nelle normali condizioni di funzionamento. Il decompressore facilita l'avviamento del motore Superquadro per cui non si ha la necessità di una batteria potente e di un motorino d'avviamento di grandi dimensioni, in questo modo si è potuto ridurre il peso complessivo della moto di circa 3,3 kg.
La frizione è a bagno d'olio antisaltellamento, molto simile rispetto a quella dei modelli Multistrada e Diavel, prevede un sistema ad asservimento progressivo che permette di incrementare il carico sui dischi senza penalizzare lo sforzo alla leva richiesto al pilota per il disimpegno della frizione.
ducati 899 rossaIl telaio monoscocca è fissato direttamente alla testa del motore Superquadro, nella parte anteriore trovano alloggio due boccole in alluminio nelle quali sono inseriti i cuscinetti del cannotto di sterzo. Il telaio monoscocca funge anche da air-box, all'interno sono alloggiati, oltre al filtro dell'aria, i corpi farfallati ed il circuito carburante completo di iniettori, che sfruttano il fondo del serbatoio in alluminio.
La Ducati 899 Panigale è dotata di un impianto frenante anteriore caratterizzato dalle nuove pinze monoblocco Brembo M4.32 ed è equipaggiata di serie con il nuovo sistema antibloccaggio ABS Bosch 9MP  che offre 3 livelli d'intervento, ciascuno associato ad un Riding Mode.
La distribuzione dei pesi nella 899 è pari a 52% all'anteriore e 48% al posteriore senza pilota, che diventa nell'ottimale 50/50 quando il pilota è in sella per garantire la massima stabilità e maneggevolezza della moto.
Le linee sono riprese dalla 1199 Panigale, è dotata della tecnologia dei Riding Mode che comprende Ride-by-Wire, ABS a tre livelli, Ducati Traction Control (DTC), Engine Brake Control (EBC) e il Ducati Quick Shift (DQS).
La 899 Panigale monta, su cerchi cerchi neri a 10 razze da 3,5 pollici all'anteriore e 5,5 pollici al posteriore, i pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa da 120/70 sull'anteriore e 189/60 sul posteriore.
La 899 Panigale viene venduta dalla fine di Ottobre 2013 nel tradizionale rosso Ducati con cerchi neri e nel bellissimo Arctic White che contrasta con i cerchi rossi.
Il suo prezzo al pubblico è di € 15.790
ducati 899 cruscotto

 


 

Open Weekend Hypermotard

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Open Weekend Hypermotard 12 al 14 aprile 2013


Dal 12 al 14 aprile,  dalle 9 del mattino e in apertura straordinaria fino alle 21, i concessionari ufficiali Ducati aspettano tutti coloro che desiderano provare la nuova “generazione” Hypermotard, disponibile in tre modelli: Hypermotard, Hypermotard SP, Hyperstrada e scoprire tutta la gamma Ducati.  

Agilità, grinta e divertimento: la ricetta consolidata con cui la nuova famiglia Hypermotard è pronta a regalare emozioni indimenticabili.  L’Hypermotard si presenta completamente rinnovata, caratterizzata da prestazioni sempre più “Hyper” con versatilità estrema. La nuova generazione di Hypermotard eredita dal concept originario gli elementi che hanno reso questa moto unica e di grande successo: innovazione, design ma soprattutto divertimento estremo.  La nuova Hypermotard non solo riprende queste connotazioni ma le esalta ulteriormente grazie a una nuova gamma composta da 3 incredibili modelli: l’entusiasmante Hypermotard, l’estrema Hypermotard SP e una nuova, ancora più accessibile e pratica tourer, particolarmente adatta all'uso quotidiano: la Hyperstrada.  La nuova gamma associa tecnologie avanzate e soluzioni ingegneristiche esclusive, frutto del genio e del design italiano, per scrivere un nuovo capitolo della storia Hypermotard. Le versioni Hypermotard e Hypermotard SP garantiscono un'esperienza di guida brillante ed emozionante sia nell’uso quotidiano che nelle sfide in pista, la Hyperstrada è stata ideata e realizzata per chi, alla guida sportiva, abbina il turismo a medio raggio, da solo o in coppia, il tutto con l'inconfondibile stile Ducati.

Nuovissima in termini di componentistica, l’intera famiglia Hypermotard viene equipaggiata dal motore di ultima generazione Ducati Testastretta 11° 821cc da 110 CV e un telaio a Traliccio rivisto che incorpora elementi della ciclistica al vertice della gamma.
L'Hypermotard e Hypermotard SP mantengono un look essenziale da Supermotard, mentre  l'Hyperstrada è accessoriata di serie per rispondere ad esigenze prettamente orientate al mototurismo. L’ergonomia dell’intera famiglia è stata completamente rinnovata così come la dotazioni di serie che prevede l’adozione del Ducati Safety Pack con ABS a 3 livelli, Ducati Traction Control a 8 livelli e Riding Mode integrati, che collocano la nuova gamma Hypermotard in una posizione di assoluto rilievo nel moderno panorama della produzione motociclistica internazionale.

L'elevata luce da terra e i fianchi stretti - elementi che conferiscono alla moto una linea essenziale ulteriormente esaltata da una posizione di guida dominante - comunicano istantaneamente al pilota la sensazione di trovarsi su una Supermotard ma con un livello di comfort e una qualità dei componenti tipici di prodotti di ultima generazione.  Se l'Hyperstrada è la moto ideale per andare alla ricerca delle curve anche a molti chilometri da casa, l'Hypermotard e l'Hypermotard SP, pronta a scendere in pista, sono dedicate a piloti estremi che pretendono il massimo in fatto di prestazioni.

La nuova gamma proietta nel futuro il concept Hypermotard grazie ad un design inconfondibile e a tecnologie “user-friendly” concepite per esaltare il piacere di guida di tutte le tipologie di motociclista.

 
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