Ducati Monster 1200
La Ducati Monster 1200 attuale è la evoluzione di quella che è stata presentata al salone EICMA 2013 in quell'anno ha ottenuto il premio come moto più bella del salone EICMA 2013 nel concorso indetto dalla rivista Motociclismo.
Il Monster 1200 monta il motore Testastretta 11° DS a quattro valvole per cilindro,è dotato di doppia candela di accensione, rispetto alle precedenti versioni grande attenzione è stata dedicata a migliorare la risposta del motore in termini di modulabilità.
L'iniezione Dual Spark (DS) utilizza due candele per cilindro, in questo modi viene garantia una combustione completa in un brevissimo intervallo.
Il Monster 1200 ha una potenza accreditata di 147 cv a 9250 giri al minuto e 124 Nm (12,6 kgm) di coppia a 7750 giri al minuto.
L'impianto di scarico è di tipo 2-1-2, la centralina del motore prevede per ogni singolo cilindro una sonda lambda, i silenziatori a cannone in configurazione sovrapposta sono dotati di catalizzatori conformi alla normativa Euro 4.
La pressione di scarico viene ottimizzata, in base al regime del motore, da una valvola di regolazione media, controllata elettronicamente.
Il Monster 1200 è dotato del sistema Ride-by-Wire (RbW), che consente di configurare la potenza ideale da erogare a seconda del Riding Mode selezionato.
La manopola del gas non è dotata di un cavo acceleratore direttamente collegato ai corpi farfallati, ma invia un segnale alla centralina di controllo, la quale a sua volta, comanda elettronicamente l'apertura dei corpi farfallati.
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Il Monster 1200 è stato rivisto nelle dimensioni per offrire una grande versatilità, trova comodo spazio anche a un pilota alto 185 cm di statura e un passeggero di 175 cm di statura.
La posizione della sella è stata migliorata e risulta molto confortevole, anche per le lunghe distanze.
La sella è regolabile con una escursione di ± 25 mm è può essere regolata alla posizione più bassa (795 mm) o a quella più alta (820 mm).
Anche per il Monster 1200 sono stati adottati gli ottimi freni della Brembo, all'anteriore troviamo pinze Brembo monoblocco M4-32 ad alte prestazioni, azionate da pompa radiale, dotate di ABS 9MP a taratura multipla di serie. Le pinze anteriori a montaggio radiale e a quattro pistoni agiscono su dischi da 320 mm, mentre la pinza posteriore a due pistoni Brembo monta un disco da 240 mm.
Il Monster 1200 S è equipaggiato con lo stesso impianto frenante della Panigale che offre prestazioni sbalorditive.
La pompa di freno PR 16, gestisce dei dischi di elevatissima qualità da 320 mm di diametro, frenati dalle pinze radiali monoblocco M50 Brembo, con una tecnologia ispirata al MotoGp per garantire potenza, compattezza e leggerezza. Al posteriore la pinza Brembo a due pistoni monta un disco da 245 mm di diametro.
Il Monster 1200 base è dotato di forcelle anteriori invertite completamente regolabili (Ø 43 mm), mentre la sospensione posteriore è affidata a un monoammortizzatore Sachs a compressione ed estensione regolabile, montato da un lato sulla testa del cilindro verticale e, dal lato opposto, su un possente forcellone monobraccio Ducati.
Il Monster 1200 S invece è equipaggiato con forcelle upside-down Öhlins (Ø 48 mm), con precarico molla regolabile e meccanismo di precisione per la regolazione di compressione ed estensione. Nel retrotreno, monta un monoammortizzatore Öhlins, con serbatoio separato, precarico molla regolabile e meccanismo di controllo ad alta precisione della regolazione di compressione ed estensione.
Il carattere sportivo del Monster 1200 S risalta grazie al design dei cerchi lavorati a 3 razze a Y con grafica a 'S' in alluminio leggero, mentre il Monster 1200 è equipaggiato con dischi a dieci razze in lega di alluminio leggero.
Entrambi i modelli hanno il cerchio ruota da 3,5x17 anteriore e quello posteriore da 6x17 montano, rispettivamente, pneumatici Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR e 190/55 ZR.
l Monster 1200, sia in versione standard che S, sono dotati di serie del pacchetto Ducati Safety Pack (DSP), che, grazie alla Inertial Measurement Unit (IMU), integra l'ABS Cornering, il Ducati Traction Control (DTC) e il Ducati Wheelie Control (DWC) che contribuiscono ad esaltare le prestazioni dinamiche, ottimizzano il controllo e offrono un elevato livello di sicurezza. "Il DTC Ducati offre la possibilità di scegliere tra otto profili o "livelli di sensibilità", ciascuno dei quali è programmato con un diverso valore di tolleranza allo slittamento, commisurato a livelli progressivi di capacità di guida e classificato da uno a otto. A ciascun Riding Mode è assegnato un livello preimpostato d'intervento del DTC. Quando il DTC è attivato, la centralina analizza i dati inviati dai sensori di velocità della ruota posteriore e anteriore, rileva il valore dello slittamento ed elabora il tipo di intervento necessario. L'intervento viene eseguito con estrema fluidità inducendo elettronicamente un rallentamento dell'iniezione del motore per ridurre la coppia, fino a quando viene ristabilito completamente il grip del retrotreno. Il DTC può anche essere disattivato dal pilota. I profili del DTC sono preimpostati di serie in ciascuno dei tre Riding Mode, ma possono essere personalizzati singolarmente e memorizzati, per soddisfare al meglio le esigenze del pilota
Il sistema RbW utilizza tre diverse mappature per regolare l'erogazione di potenza:
147 CV con un'erogazione sportiva
147 CV con un'erogazione progressiva adatta per il touring
100 CV con un'erogazione progressiva adatta per l'uso in città o in condizioni di scarsa aderenza.
Il Monster 1200 è infine dotato del DWC (Ducati Wheelie Control) regolabile su 8 livelli. Il sistema analizza l'assetto della moto (impennata) e gestisce di conseguenza coppia e potenza in modo da garantire la massima accelerazione in sicurezza, senza scompensi dell'assetto. Come il DTC, è regolabile su 8 livelli ed è integrato all'interno dei Riding Mode.
Il Monster 1200 S è dotato di un parafango a
nteriore in fibra di carbonio, gli indicatori di direzione sono a LED e il proiettore anteriore è caratterizzato dal DRL (Daytime Running Light) che garantisce riconoscibilità immediata e massima sicurezza durante la marcia diurna.
La sportività assoluta del Monster1200S è sottolineata anche dalla esclusiva livrea Black on Black con dettagli in Racing Red
Una altra ottima notizia per i futuri possessori di questa potente Ducati è l'intervallo di manutenzione, la regolazione del gioco delle valvole è prevista ogni 30 000 km e il cambio dell'olio è previsto ogni 15 000 km, aumentando gli intervalli di manutenzione e riducendo i costi di gestione.
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